El viernes 13 de noviembre salió en el Boletín Oficial el Decreto 1358/2026, firmado por Javier Milei y Luis Caputo, que amplía la Red Federal de Concesiones: más rutas nacionales que hoy mantiene el Estado podrán pasar a manos privadas bajo el sistema de concesión por peaje de la Ley 17.520. La norma rige desde el día siguiente a su publicación.
Las rutas figuran en un anexo del decreto. Según la lista que reprodujeron Perfil e Infobae, son 27: entre otras, la 3, la 11, la 12, la 14, la 22, la 33 y la 35, además de caminos en Chubut, Corrientes, Formosa, La Pampa, Salta y Neuquén. Nueve de ellas, como la 3, la 9 y la 14, ya tenían sectores en concesión por las etapas anteriores del programa: el texto aclara que la nueva tanda no incluye esos sectores.
Cómo sigue
Desde la Secretaría de Transporte, el Ministerio de Economía armará los tramos con un informe técnico previo de Vialidad Nacional, aprobará los pliegos y adjudicará los contratos. Tiene 12 meses para llamar a licitación pública nacional e internacional. Quien gane podrá construir, ampliar, reparar y mantener la ruta, cobrar peaje y sumar otros negocios en el corredor para tener más ingresos. Vialidad Nacional quedará a cargo de controlar los contratos.
Según el decreto, el armado final de cada tramo todavía depende de estudios económicos, jurídicos y tarifarios que harán las autoridades: por ahora la norma no fija tarifas ni lugares de cobro. Las cuatro tandas anteriores del programa, de la etapa I a la III, ya se licitaron y adjudicaron.
Por qué importa
Para las pymes que mueven mercadería por esas rutas, el cambio puede sumar un costo de peaje en tramos que hoy administra el Estado. El Gobierno sostiene, en los fundamentos de la norma, que la gestión privada va a mejorar el estado de los caminos y la seguridad, y a bajar los costos logísticos.
